o projeto piloto da primeira Ciclovia Participativa, uma idéia dU Biker para criar ciclovias em periferias abandonadas

sobre duas rodas

Paris assume sua paixão pelas bicicletas

Publicada em 16/10/2007 às 19h34m

Cilene Guedes, do Globo Online

PARIS - Paris, essa senhora de mais de dois mil anos de idade, está, enfim, aprendendo a andar de bicicleta. E sem rodinhas de apoio. A capital francesa está assumindo, na rua, seu amor antes não muito mais que platônico pelo "veló". Num país onde o ciclismo é popular como futebol, já não era sem tempo. Mas, agora, em vez de apenas admirar pelotões de ciclistas atléticos durante o Tour de France, Paris está, ela mesma, saindo para pedalar. O mérito de começar a tirar essa velha senhora do sedentarismo - na capital francesa, 50% dos trajetos feitos de carro têm menos de dois quilômetros - é de um projeto da prefeitura que, até dezembro, terá colocado nas ruas 20 mil bicicletas de aluguel, retiradas e deixadas em 1.451 pontos da cidade (um a cada 300 metros), num esquema self-service.

E tanto faz onde você tenha retirado a bicicleta. O importante é deixá-la, em alguma estação, no prazo adquirido. O passe de um dia sai a 1 euro - e isso pode ser tudo o que o condutor pague durante a jornada, contanto que seus trajetos não ultrapassem meia hora. Saiba mais aqui sobre aluguel e tarifas .

 O programa Velib', lançado em 15 de julho, é um sucesso tal que, segundo uma recente reportagem do jornal "Lê Figaro", em dois meses já havia se consolidado como um novo meio de transporte para os parisienses. Outras cidades européias e até dos EUA também estão adotando a prática .

Quem circula por Paris cidade também não pode negar. As bicicletas cinza, de guidão robusto e cestão na frente, estão em todo lugar, pilotadas por gente que, pelo figurino, tanto pode estar apenas passeando ao longo do Rio Sena, como indo trabalhar no mais sisudo dos escritórios. conheça regras e dicas do Velib )

E apesar da cor escolhida para a bikes, a meta principal do programa é deixar Paris menos cinzenta - reduzindo a poluição - enquanto seus cidadãos tornam-se fisicamente mais ativos. É isso aí: a magreza invejável das parisienses vai ficar ainda mais invejável, a beleza vertiginosa cidade histórica ainda mais preservada e a brisa do Sena mais agradável e limpa. Ah, Paris...

Vários vídeos sobre o assunto bicicleta e o Rodas da Paz

da Folha Online

Metrô é liberado para bicicletas aos finais de semana

Medida, que também vale para trens, determina que ciclistas viajem nos últimos vagões e não utilizem escadas rolantes

Também fica proibido que os usuários montem nas bicicletas nos locais; secretário defende abertura durante o resto da semana

DA REPORTAGEM LOCAL

Os ciclistas profissionais e amadores podem, a partir de amanhã, entrar com bicicletas nos trens do metrô e da CPTM -aos sábados, das 15h às 20h, e aos domingos e feriados, das 7h às 20h. A iniciativa facilita o acesso dos esportistas a parques e ciclovias, mas ainda não incentiva o uso diário da bicicleta como meio de transporte durante a semana.
De acordo com as normas para sua circulação, os ciclistas deverão entrar somente no último vagão e não podem usar as escadas rolantes e elevadores. Além disso, não podem montar nas bicicletas enquanto estiverem nas estações.
Menores de 12 anos devem estar acompanhados por um dos pais ou responsável, que se encarregará de levar a bicicleta.
Os usuários sem bicicletas continuam com prioridade no transporte e devem entrar primeiro nos vagões.
O anúncio foi feito na madrugada de sábado de Carnaval, em pleno sambódromo, pelo governador José Serra (PSDB). "Eu sou particularmente favorável ao uso de bicicletas. Bicicleta polui menos e leva as pessoas mais rapidamente. Permitir a bicicleta no metrô significa levar a bicicleta para outro lugar e andar nesse outro lugar ou voltar para casa", disse.
Segundo Serra, a idéia foi da vereadora Sônia Francine, a Soninha (PT). A permissão é baseada em experiências adotadas nos metrôs de cidades como Nova York, Berlim, Madri e Rio de Janeiro.
Segundo o secretário Eduardo Jorge (Verde e Meio Ambiente), a iniciativa é importante. Ele espera que em breve aconteça a liberação das bicicletas durante a semana.
"Pedimos há dois anos que isso fosse implementado. Em todas as cidades do mundo que tentaram, deu certo." Ele diz que as estações precisam, ainda, instalar bicicletários.

da Wired Magazine



A P2P Network for Bikes
By Daithí Ó hAnluain  |   Also by this reporter

02:00 AM Aug. 22, 2005 PT


Thousands of commuters in Lyon, France, are using pedal power instead of gas, under an ambitious new program that lets people rent bikes from public racks at low cost.

It's kind of like peer to peer for public transport.

The rent-a-bike scheme, called Vélo'v Grand Lyon, is open to anyone armed with a credit card. It costs 1 euro ($1.20) an hour, but there is no charge for the first 30 minutes. Since 90 percent of trips take less than half an hour, most subscribers pay nothing.

In just three months, the program has signed up 15,000 subscribers who take 4,000 trips a day and travel over 24,800 miles a week on 2,000 public bikes at 150 bike stations.

"It's a very novel and interesting scheme," said Brian Ó Gallachóir, senior researcher at the Sustainable Energy Research Group in University College Cork, Ireland. "Certainly, bikes are one of the most efficient forms of public transport. Once built, they cause zero emissions."

Lyon isn't the first city to try a public rent-a-bike or borrow-a-bike plan, but its program is showing more legs than most. Earlier efforts failed because they ran out of money, like the Yellow Bike project in Portland, Oregon. Or the bikes were simply stolen, as happened with Amsterdam's White Bikes.

Theft is not a problem for Vélo'v. Users must submit their credit-card information to become a subscriber. They also pay a 150 euro ($180) deposit, either by check or credit card pre-authorization. If a subscriber keeps the bike for more than 24 hours, the deposit is cashed.

Technology helps, too, and Lyon's distinctive silver and red bicycles are packed with it. Attempts to steal bikes from a rack set off an alarm, while a built-in lock secures bikes during rentals.

Motion sensors turn on a red taillight when the bike comes to a stop. A microchip exchanges information with electronic bike racks, identifying the bike, the subscriber and when it was rented and returned. Bikes even have sensors that check the brakes, lights, tire pressure and gears every time they are parked. If there's a problem, the station won't rent the bike.

A control center keeps track of the data, sending out mechanics or a shuttle to move bikes from one station to another as needed. The bikes are available 24 hours a day, seven days a week, though currently weekday rush hours see the greatest demand, indicating that people are using the service to commute. On weekends, there's a 2 a.m. rush.

"Startup and development costs were high," said Nathalie Delebarre, a spokeswoman for JCDecaux, the company behind the program. "But they will be amortized over time, and as the service spreads to other cities, we can expect some economies of scale."

The service costs 1,000 euros ($1,200) per bike each year, or 2 million euros ($2.4 million) total, rising to 4 million euros ($4.9 million) by 2007 when 4,000 bikes will be installed. Decaux absorbs the entire cost for setting up and running the service, and returns any rental fees the service collects to Grand Lyon as part of its contract to use advertising space on Lyon's public bus shelters. Decaux's bus shelter contract is for 13 years, so in the midterm the system is secure.

Other cities are interested in adopting the scheme. Montpellier, Marseille, Geneva, Barcelona and even Amsterdam, the cycling capital of Europe, all sent delegations to examine it.

"This sounds like a promising project, and it will be interesting to see if it can be sustained," said John Andersen, editor of BicyclingLife.com.